《航空兵器试验靶场》
让日本缴械的可不只是原子弹，图为“胖子”在长崎爆炸
悄然间，二战已经过去75年。时间弥合了战争的伤疤，让人们对战争越发陌生；时间也带来了军事科技的进步，让武器变得更加凶残、可怕。小编努力从历史的长河中捡拾几个细节，就是为了让您明白，什么是真实的战争！
“饥饿战役”中美军共出动飞机1500架次，图为B-29轰炸机布雷
正如那个有名的段子，车主为防小偷，给单车上锁，还留下纸条，看你能偷。小偷撬锁不成，恼羞成怒，给单车又加了一把锁，也留下一个纸条，看你能骑。二战末期的日本就陷入了这种尴尬，困住他们的“锁”叫水雷。为了防止盟军登陆，日本布设了5.5万枚锚雷；美军见登陆困难，干脆用各种手段把日本本土封锁起来。美军自1943年开始重点打击日本海上运输线，1945年更是发动“饥饿战役”，用1.2万枚水雷封锁日本周边海域的交通线。
美军“饥饿战役”示意图 红色代表雷区
日本属于资源匮乏的岛国，99.7%的石油、99.6%的铁矿石、97.5%的铜矿石和76%的煤炭（掠自东北的占三分之二）都依赖进口；与今天出产优质稻米、牛肉的日本不同，1940年前的日本农业生产力比较低下，粮食也无法实现自给。为最大限度掠夺中国东北的粮食资源，中国农民吃自己种的大米竟被视为“经济犯”。被水雷封锁后，日本进口物资总量下降90%，石油、煤炭、粮食等战略物资基本断供，国民食不果腹、工业瘫痪。这些水雷击沉舰船431艘，击伤670艘，总吨位12.5万吨。这让二战开始后，本就船只匮乏、建造赶不上损失的日本更加捉襟见肘（1941年时，日本运力只能满足大米运输需求的80%）。加之持续遭受战略轰炸（李梅火攻），食不果腹的日本军民抵抗意志已呈强弩之末，原子弹只是压倒日本的最后一棵稻草。
长春火车站，被掠夺的大豆待运日本
战后，这些水中暗器依然威胁着过往的船舶，至1950年，包括从事扫雷作业的船只在内，共有118艘触雷，55艘沉没。为彻底清扫这些水雷，日本共投入360艘舰船、1.9万人，扫雷作业极其艰苦，到1952年，共有78人殉职，200多人负伤。1972年，日本还有7%的海域没有经过扫雷处理。正是感受过水雷的切肤之痛，日本海自大力发展扫雷力量（反潜、防空同理），装备30多艘各型扫雷舰艇（包括2艘排水量近7000吨的浦贺级扫雷母舰）与众多扫雷直升机，加上战时、战后扫雷经验的积累，日本海自扫雷战能力竟位居世界第一，当然这是后话。
日本海上运输线成为重点打击目标
本土居民备受煎熬，散布在太平洋岛礁上的日军也不好过，比较有名的如瓜岛。瓜岛战役从1942年8月开始至1943年2月结束，时间长达6个月之久，这次作战共进行大小海战30余次，其中较大规模6次，显然日军的损失更大。日军侵入瓜岛的兵力约4万人，为了加快运兵速度，山本甚至要求海军用驱逐舰运送士兵登岛，这就是赫赫有名的“东京快车”。虽然兵力上去了，但火力极弱（驱逐舰只能运人），岛上士兵越多，粮食消耗得越快，最终成了“东京快车、饥饿列岛”。人是铁，饭是钢，一顿不吃饿得慌；食不果腹、天天荒野求生的日军战斗力急剧下降。日军被歼灭2.5万人，约有1万人是饿死或病死；海军也受到沉重打击，有战列舰被击沉。
被俘的日军士兵，饥肠辘辘，可以直接数排骨，天天荒野求生，精气神被太平洋岛礁复杂的自然环境消耗殆
从1942年12月开始，岛上的日军补给已经无法维持，海上的运输几乎断绝，不仅武器弹药不足，连日常生活都难以保障，口粮仅为标准的五分之一，更以树皮，野草充饥，疟疾、痢疾、疥癣等热带疾病大规模蔓延，更使病亡人数大增。有日军俘虏表示，自己受伤后，战友不但不照顾他，反而将他视为潜在的食物，甚至商量如何分食，吓得他赶紧逃离，并幸运地成为美军俘虏，活了下来。同样的情况发生在新几内亚战役中，日军伤亡超过12万，在被围困的情况下，绝大多数伤亡并非战斗原因，而是食品、药品匮乏造成的。日本人还拍摄过一部电影《野火》，就有被围困的日本兵靠杀害身边战友、分食人肉度日的情节，还谎称为“猴子肉”。
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